Starfighter-Pilot erzählt in diesem Must-Watch-Video den vollständigen „Black Beauty“-Testflug vom KSC

Starfighter-Pilot erzählt in diesem Must-Watch-Video den vollständigen „Black Beauty“-Testflug vom KSC

Ein Screenshot aus dem Video der TF-104G-M von Starfighters Aerospace während des Wartungsfluges im Juli 2022 von KSC.

Dies ist wahrscheinlich das interessanteste und detaillierteste Cockpit-Video mit Ton, das jemals in einem F-104 Starfighter gedreht wurde: vom Start bis zur Landung und Abschaltung im Kennedy Space Center der NASA in Florida.

Piercarlo „Capone“ Ciacchi ist ein ziemlich berühmter Pilot unter den F-104 Starfighter-Liebhabern. Derzeit Director of Flight Operations bei Starfighters Aerospace, ist er ein ehemaliger F-104-Pilot der italienischen Luftwaffe, der neben vielen anderen Dingen einen bemerkenswerten Rekord beim Fliegen der 9-99, der letzten F-104 in einem speziellen Farbschema, erzielte, als „ Picca 21“ für 2 Stunden und 50 Minuten in einer Tip + Pylon-Konfiguration während seines „Finiflight“ (letzter Flug auf diesem Typ) am 26. März 2004.

Während seiner Karriere bei der Air Force hat Ciacchi (der später dem Frecce Tricolori Display Team beitrat) einige der beliebtesten Aufnahmen der letzten Starfighter der Welt verfasst, die Anfang der 2000er Jahre bei der Aeronautica Militare im Einsatz waren, vor der legendären Rakete mit einer -man-in-it wurde schließlich in den Ruhestand versetzt.

Seine Leidenschaft, coole Videos aus dem Cockpit der F-104 zu drehen, ist auch heute noch stark, da er die F-104 von Starfighters Aerospace aus dem Kennedy Space Center der NASA, Florida, für Forschungs- und Entwicklungsflüge sowie Piloten/Tests fliegt Pilotenausbildung.

Letztes Jahr haben wir ein großartiges Workaround-Video der „Black Beauty“ veröffentlicht, einer der fünf ehemaligen F-104 der italienischen Luftwaffe, die von der US-Firma gekauft wurden, nachdem die Italiener sie 2004 ausgemustert hatten. „Black Beauty“ ist eine stark modifizierte TF -104G-M, das jetzt die zivile Registrierung N991SF (zuvor MM54258) trägt und zur Unterstützung einer Vielzahl von Tests verwendet werden kann, einschließlich des unverlierbaren Transports von Nutzlasten und Testartikeln; Mikrogravitationsexperimente; Testen/Qualifizieren der Weltraumnutzlast vor dem Start; suborbitale Raumfahrtsimulation; Luftstart von Mikrosatelliten; menschliche Faktoren und flugphysiologische Forschung und viele andere.

Jetzt hat Ciacchi gerade ein brandneues Video veröffentlicht, das einen an Bord von „Black Beauty“ durchgeführten Wartungsflug zeigt, der mit Audio (einschließlich Funkkommunikation und Gegensprechanlage) den gesamten Flug abdeckt, vom Start über die Landung bis zum Abschalten (zusammen mit ein paar niedrige Anflüge am Space Coast Regional Airport).

Dieser Autor hat viele F-104-Videos gesehen und hatte das Glück, vor mehr als 20 Jahren sogar in einer TF-104G-M zu fliegen, aber der folgende Clip ist wahrscheinlich der beste, den Sie jemals von einem Starfighter-Flug finden werden alle Details, die Ciacchi AJ, Lead Crew Chief und Backseater bei diesem Ausflug, im gesamten +30-Minuten-Clip erklärt.



Zwei abschließende Bemerkungen: Erstens, wie bereits erwähnt, wurde der Spitzname „Black Beauty“ eigentlich einer anderen F-104 gegeben, die in Grosseto stationiert ist, der F-104S ASA-M (Aggiornamento Sistemi d’Arma – Modificato / Waffensystem-Upgrade – modifiziert ) MM6873/4-9 der 9. Gruppo Caccia (Geschwader). Letzterer, der jetzt ein Torwächter ist, war einer der neuesten und modernsten Starfighter, die von einer Luftwaffe betrieben wurden, und erhielt eine atemberaubende schwarze Lackierung, um 40 Jahre Dienst der F-104 bei der 9° Gruppo im Jahr 2003 zu feiern.

Zweite Bemerkung, bevor die üblichen Kommentare erscheinen: Genug mit einigen Spitznamen, die auf mangelndes Wissen über diesen Jet hindeuten. Niemand innerhalb der italienischen Luftwaffe (die das Flugzeug länger als jeder andere Dienst betreibt) hat die F-104 jemals als „Witwenmacher“ oder „fliegenden Sarg“ bezeichnet oder betrachtet. Diese Spitznamen wurden in Deutschland verwendet, als das Flugzeug aufgrund der Anzahl von Unfällen, die die deutsche Luftwaffe mit diesem Typ erlitten hatte, einen schlechten Ruf erlangte, die hohe Unfallrate jedoch hauptsächlich auf Mängel im Pilotenausbildungsprogramm zurückzuführen war und der Einsatz des Flugzeugs besonders anspruchsvoll war Bedingungen (niedrige Höhe, schlechtes Wetter, schwere Konfigurationen) und außerhalb seiner primären Designrolle (Hochgeschwindigkeitsabfangjäger) usw. Das Flugzeug erforderte erhebliche Pilotenanstrengungen und verzeihte einige Pilotenfehler nicht, war jedoch an sich nicht tödlich und galt andererseits, insbesondere später in seiner Karriere, als äußerst zuverlässig.

Abgesehen von der medialen Sensationsgier, die zu dem schlechten Ruf und der „Witwenmacher“-Legende beitrug, hatte das Flugzeug, wenn es richtig analysiert und in Zusammenhang gebracht wurde, eine Sicherheitsbilanz für Flugstunden, die vergleichbar und in vielen Fällen sogar besser war als viele andere Jäger, die es ersetzte oder das im gleichen Zeitraum weltweit tätig.

David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, Privatpilot und Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.

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